华为“造车”背后的阳谋

“新能源的里程数一直在增加，造车从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。

我们在过去确实是要结果要结果要结果，背后我们要结果的方式是非常严厉，如果不行就去跳河。因为我们投后有政府公关、造车招聘、PR、数据、法务、财务，有资本、医疗。

你讲讲这个故事，背后我还没有讲到所有细节，有什么要补充的?张旭豪：我觉得这也是创业者好玩的地方，无拘无束。这个没有必要，造车要不断研究对手好的地方，把对手好的东西学过来，然后把自己缺点不断完善改进，所有创业者要这样才能走得更远、更高。反而这个时候，背后老员工在这方面发挥的作用更大，背后因为他们对过去饿了么发展的经历、历程、文化，包括处理事情的方式非常了解，同时(他们)在公司德高望重。

我们的风格可能是不断地在纠正，造车相当于在完善自己，我们不断地发现自己的问题不断地完善。张颖：背后你送了几个人?我、Joe蔡，自己留了一个。

对于创新，造车像我们这样的平台公司，在座大多数可能会用到运营，用运营推动业务。

本身饿了么很争气业务也很好，背后我就游击队帮帮忙。相比于自带“新鲜感”属性的互联网早期创业者，造车如今的创业者面临的是一个各个领域都已经趋近饱和、造车产品开始严重趋同、需求被过剩满足的环境，这也就意味着留给创业者改变和颠覆的空间已经十分有限。

第一口锅：背后创业者“生而改变”在经历被标签化之前，创业者们还经历了一波轰轰烈烈的造神运动。于是创业者的任务逐渐被定义为了“改变”，造车要么改变世界，要么颠覆传统。

然而，背后无论是标签化还是被标签化，社交网络也有自身传播闭环难以消化的症结。于是当路人们聊起创业这件事的时候，造车频繁提起的几个关键词基本都与金钱挂钩。